卡斯柯

卡斯柯是由中国通信信号集团与法国阿尔斯通集团合资成立的一家提供铁路及城市轨道交通信号解决方案的公司，列车的自动控制(ATO)、自动防护(ATP)技术基本由阿尔斯通提供，而其它方面由具有多年铁路建设及调试的通号集团提供，通过卡斯柯中方技术人员多年的研究也掌握了部分的技术。卡斯柯在中国的市场份额很大，铁路、地铁均有它参与的身影。所以可以肯定的是，它的信号系统是严格的可以由故障导向安全的，这也是任何一个国家任何公司的设计宗旨。

至于甬温事故、上海10号线反向运行事件、及目前的10号线撞车事件，大家可发现均是在信号故障后由人工操作所致，如果在故障发生时停止一切人工操作，结果将是唯一的：列车检测到非安全信息，列车车载的自动防护系统及室内的联锁设备会协同迫使其立即紧急停车。

有两个概念，安全与非安全，其它不多说，但是人工操作是非安全的。

任何系统都会出故障,信号系统也不例外.只不过信号系统出故障后对大众的生活影响比较大,所以大家比较关注.信号系统故障也是分等级的,设计原则是故障导向安全,也就是系统故障后,不能引起升级,

通俗地说,故障后红灯不能变成绿灯,绿灯可以变成黄灯、红灯。所以说，系统必须保证不出安全事故，但不能保证不出故障。

申通老总在27日新闻发布会上主观臆断，急于推卸责任，转移舆论焦点，诋毁供应商，极不专业．

卡斯柯诞生于中国信号技术的启蒙年代。

1986年，中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通（中国）投资有限公司共同出资组建了卡斯柯公司，注册资金为1亿元人民币，这是中国铁路第一家中外合资企业。

为上海地铁10号线（即本次追尾线路）提供信号系统的，是卡斯柯信号有限公司(卡斯柯)，而这家公司，正是“7·23”温州动车事故信号系统供货商之一。

别听网上的传言，结论很快会出来的，要以事实说话

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