众泰是做汽车零配件出身，到后来汽车整车的生产，价格算亲民的国产汽车。众泰一路在舆论中成长，也是这样让大家很容易记住它，同时也贴上了“山寨”的标签。大家有没有发现一个有趣的问题，众泰跟大众挺有不解之缘，认真比对众泰跟大众及大众旗下的汽车，长得都像“孪生兄弟”一样。下面几款可以说“山寨”很到位：
众泰大迈X7路上不少见吧，中型SUV，外观可谓大气而稳重。有争议说是借鉴未量产的大众CrossBlue（下图可见），像吗？
众泰大迈X5中规中矩的外观，像不像大众途观呢？
众泰SR7、众泰T600这两款可以说把奥迪Q3、Q5给“山寨”得很成功。
众泰Z700豪华吗？符合中国长轴距的称号吗？是的，它做到了。开在路上换个车标，可能会让很多人觉得哪个高端品牌又出新车了呀。跟奥迪A5像吗？（下图可见）
众泰SR9的出现，实现很多人的梦想了，也让那些不敢想的人也能开上“保时捷”，车身借鉴于保时捷Macan，车内饰也有几分相似度。
这几年过来，众泰的眼光也放“高”了。可以说低端品牌看不上了，开始“山寨”高端豪华品牌了。SR9的出现确实实现很多人的梦，所以保时捷-帕拉梅拉可能会是下个实现国人梦想的新高度。众泰照这样的速度以及模仿高能力下去，兰博基尼Urus，奔驰大G等都不可能不放过。你们开心吗？
历数众泰汽车模仿过的品牌几乎不再有目标了，众泰已经达到“车生巅峰”可以傲视群雄。
众泰模仿过哪些品牌呢？
低端丰田特锐，代表车型众泰2008，这台车叫做模仿并不合理，因众泰收购了大马版特锐外壳模组，外壳可以理解为原状。不过发动机和变速箱水平还是很一般的，装配应是曾经的永康拖拉机厂汽车部门。
中端众泰T600，代表车型大众途观+奥迪Q5，这台车模仿的确实比较纯粹，前脸是大众车身轮廓和尾门尾灯是奥迪，总之是属于大众系所以定位略高一些。
高端入门级众泰SR7，代表车型奥迪Q3，不在从多台车上找设计元素仅针对一款车型复刻，这种升级说明了众泰是摸索中不断进步的。
高端百万级众泰SR9，代表车型保时捷macan，这台车没什么好说的，买车送保时捷全套车标，复刻比例超过95%几乎是傻傻分不清，但客观的说实车还是比较有气质的。
高端百万级众泰T系列，T700/800代表车型路虎揽运，T900更像是行政版，800以下的量产车细节处理的还是比较精致的；但900感觉多少有些粗糙而且有些技术倒退，作为一台路虎是不应该用奥迪风格中网的。
至此众泰主品牌结束，旗下的君马汽车还有一台MEET 3，代表车型奔驰GLA，不过这个品牌的知名度较差销量也很低迷，了解一下有这么个品牌就好。
目前知名度较高的众泰汽车大致有这几台，模仿过的车型确实很难再找下一个了；一线国际品牌只剩下了宝马，而宝马车型的双肾设计标志性太强其他品牌不好模仿，中华模仿过一段时间几乎完败。但是X6还是一台好模子，跨界轿跑SUV的设计是比较吸引眼球的，长安吉利启辰本田等品牌都进行过模仿想来众泰也不会放弃，所以后期的众泰不排除有仿X6的可能性。
除普通乘用车以外众泰也只能走超跑路线了，传统车型已经没有众泰能看上眼的了，以后会不会有兰博基泰、布加迪威泰、蝰泰真不好说，想要开上这种车的话像众泰这种剑走偏锋的乘用车企应该大力支持。
可能会是路虎揽运
下一个目标:美国空军B2战略轰炸机！这玩意20年前的产物，现在居然还是领先世界！众泰加油！
永泰传
永康众泰，为自主品牌之嫡系，历代立志于自主品牌的复兴事业，众泰世家多居于浙江永康，以擅长众家之武学而闻名于江湖。
在自主年初期，众泰苦心孤诣，独创“斗转星移”，虽然名声不显，但初代弟子众泰2008成功复刻特锐的完美表现，已然为众泰崛起打下根基。
浙江一带，自古便是钟灵敏秀之地，永康众泰更是占了天时地利:
自2008以斗转星移学得特锐之精妙招数之后，历代众泰人杰并效仿前贤，声名赫赫：
外门弟子T600独战大众途观、奥迪Q5，以“以彼之道，还施彼身”的功夫与二者交手数回合未曾落败。
非但如此，永康众泰毕数年之功，更是将斗转星移这门武功推演到了极致，达到了“但问其名，亦得其形”的巅峰境界，并在亲传弟子SR9身上一举震惊江湖。
（保时捷长老Michael Steiner正惊叹SR9的资质）
自此之后，江湖已是风声鹤唳，名宿人人自危，莫不闭门深居，生怕声名鹊起之后，被永康众泰的弟子们学去了武功招数，然这时候始作俑者也不大好过：日系名家不在其眼，德系诸强尽在掌握；以至于永康众泰空有绝学却无从施展。
永康众泰总归非池中之物，门派高层也不满足在武林中一手遮天，从SR9取得成果来看，门派高层认为是时候向兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等隐世仙们下手了，但隐世仙也不在少数，到底众泰意何指焉，武林群雄还是不甚了了。
有智者从众泰的崛起历程中发现了蛛丝马迹：似乎他们只对SUV领域感兴趣，尤其是对德系SUV尤其偏爱，因此，智者得出了一个惊人的结论：
没错，就是它------SUV的传奇，宾利添越：
玩笑开完了，认真说几句：
“师夷长技以制夷”本是无可厚非、甚至是品牌发展中的必然趋势。细数自主品牌的车型，借鉴合资品牌造型的并不在少数，但为什么独独众泰要被网友们如此调侃？无他，节操下线太低了------别的学生抄作业知道“海纳百川”，免得老师发现；众泰则不然，众泰的路数是生怕别人看不出它在山寨。
我想大多数朋友已经知道众泰的用心了------他们将这种换壳式的抄袭当成了卖点，当成了一种营销手段。如果说险恶一点，众泰是消费着自主品牌的未来来换取一时间的销售热度-----长此以往，自主品牌的未来在哪？
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我感觉应该是MPV的阿尔法，，
国产品牌缺乏独立自主设计外观的能力 大多数都是由合资来构成 抄袭并不丢人 丢人的是造出来的车卖不出去 没有人看 众泰抄袭的很好 下一个无论是什么品牌 都应该值得大家去尊重
模仿和借鉴同样描述一件事情，但前者听起来就有点儿贬低的味道呢！试问车界有哪家公司前期不是靠借鉴起家的呢！之所以提到众泰的时候，很多人愿意用模仿这个词，无非是众泰起步的时候借鉴的太多了，而且刚好成功成为那时候当下的热点！
不过我个人觉得，有那么几款车，确实挺值得借鉴的，比如路虎的那款概念小型SUV-DC-100，捷豹i-pace，宝马X6，这类不走寻常路的车型！
开上保时泰，全村我最帅
从我了解到的信息看，众泰汽车将不会再走模仿的老路，旗下的新车将更多的坚持正向原创设计开发。原因有二，一是众泰汽车已引入了两位全球知名设计师负责品牌设计，二是此前路虎揽胜极光和江铃陆风X7外观专利问题已有判决结果，陆风“抄袭”成立。
2018年9月18日，原上汽集团欧洲设计总监/MG汽车全球设计总监Anthony Williams-Kenny正式加盟众泰，出任众泰汽车工程研究院设计总监。
2019年3月29日，众泰汽车发布“官宣”，前大众首席设计师马丁·克洛普（Martin Kropp）加盟众泰，与Anthony Williams-Kenny一起负责众泰“智美中国车”系列产品的造型设计工作。
马丁·克洛普曾担任大众汽车全球设计专家（Design Expert of VW Design, Global），它曾负责被业界称为“大众最美车型”，荣获“德国红点工业设计大奖”（Red Dot Design Award）最高奖——最佳设计品质奖之称的一代大众CC车型设计开发。
鉴于马丁·克洛普是3月底加盟的众泰汽车，因此目前尚看不到它设计的作品。不过今年上海车展上，众泰展出了i-across量产版（内部代号为B21），这是众泰“智美中国车”全新3.0时代设计理念下的第一款车型。
i-across量产版是2018年北京车展发布的众泰i-across概念车的量产版，众泰B21三围尺寸4651mm/1918mm/1684mm，轴距2807mm。目前尚不知其动力和内饰配置情况。
内部代号B21的众泰i-across，从代号形式看应该是一款中型车，它应该是基于众泰自主研发的I.BFA（中型车平台）开发。I.BFA平台属于众泰自主研发的ZFA平台架构（Make it Flexible）体系下，除此之外还有i.AFA（紧凑型车平台）和I.LFA（豪华纵置平台）平台。
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