SA341/342“小羚羊”轻型直升机
SA341/342“小羚羊”轻型直升机由原法国宇航公司(现欧洲直升机公司法国分公司)和英国韦斯特兰直升机公司共同研制。为对付强大的苏联装甲集群的威胁，中国在70年代末开始寻求由外国进口先进反坦克直升机的可能。很快解放军选定了当时已不算最先进的“小羚羊”直升机。法国宇航公司当时以为遇上了大客户了，非常投入，并预计中国首批将订购24架“小羚羊”。不想解放军由于军费所限，只在80年代初订购了一批8架SA342L1型“小羚羊”，88年交付，让西方大跌眼镜。此后解放军再也没有增购过“小羚羊”。86年陆军航空兵组建后，“小羚羊”全部归入陆航部队。
“小羚羊”研制计划最初由法国提出，用于取代“云雀”II直升机。1964年开始研制。采用“云雀”II传动系统，透博梅卡公司的“阿斯泰阻”III发动机，以及与德国伯科夫公司联合开发的旋翼。1967年法英两国开始共同研制。第一架原型机称为SA340，1967年4月7日首飞。第二架原型机称为SA341，1968年4月首飞，第一架预生产型在1971年8月6日首飞。
“小羚羊”飞行性能非常优秀。1971年5月13日和14日，SA341-01号在伊斯特尔创造了三项E1C级世界记录：在3千米直线航段上飞行速度达310千米/小时；在15/25千米直线航段上飞行速度达312千米/小时；在100千米闭合航线上飞行速度达296千米/小时。因此很快大量各国军民客户订购了“小羚羊”直升机，用于从反坦克到交通监视的广泛领域。
“小羚羊”采用三片半铰接式NACA0012翼形旋翼，可人工折叠。采用法国直升机常见的涵道式尾桨，带有桨叶刹车。座舱框架为轻合金焊接结构，安装在普通半硬壳底部机构上。底部结构主要由轻合金蜂窝夹心板和纵向盒等构成。机体大量使用了夹心板结构。采用钢管滑橇式起落架，可加装机轮、浮筒和雪橇等。SA342的动力为一台“阿斯泰阻”XIVM涡轮轴发动机，640千瓦。我军的L1型同样采用“阿斯泰阻”XIVM发动机。 机上有两个油箱，总容量545升，另有一个位于座舱后方的200升转场油箱。机上装有发动机驱动的4千瓦直流发电机和40安小时电池，向28伏直流电系统供电。也可选用26伏直流电系统。
“小羚羊”采用并列双座驾驶机制，座舱共有两排五个座位。只有一套操纵系统，但可选装双重驾驶系统。后排座椅可折叠到地板上，并配有固定环等设施，以便在后舱装载货物。座舱后方还有一个行李舱。机上通信设备可选装超高频电台、甚高频电台、高频电台、机内通话系统、归航台。导航设备包括无线电罗盘、无线电高度表、甚高频全向信标、盲目飞行设备和自动驾驶仪。可选用承载力700千克的吊挂系统、承载135千克的绞车、一到两副担架或照相观瞄设备。80年代末英法的“小羚羊”普遍进行了电子设备的升级，包括增加全向告警装置等。
除了英国和法国外，埃及和南斯拉夫根据专利许可也生产了一定数量的“小羚羊”直升机。到1991年6月30日，有41个国家客户在使用共1254架“小羚羊”直升机，包括英国、法国、中国、伊拉克、爱尔兰、摩洛哥、安哥拉、南斯拉夫、埃及等。其中英国装备了282架，法国装备了357架以上，埃及装备了190架，伊拉克装备了81架。“小羚羊”有丰富的实战经历，英国“小羚羊”参加了马岛战争，法国型参加了海湾战争，伊拉克的参加了两伊战争等。
外国的“小羚羊”的主要武器包括1门20毫米机炮或2挺7.62毫米机枪，可带4枚欧洲导弹公司(由法国马特拉公司和德国戴姆勒·克莱斯勒航空航天公司联合组建)研制的“霍特”(HOT)反坦克导弹，或2个70毫米或68毫米火箭吊仓。为制导反坦克导弹，机舱顶部通常装有APXM397陀螺稳定观瞄装置，或其全天候改进型号，或AF532先进观瞄装置。我国的“小羚羊”通常外挂四枚“霍特”导弹，目前尚未有改用国产“红箭”导弹的消息。陆军常用“小羚羊”模拟敌军武装直升机，既扮演过西方直升机的角色，也扮演过苏联直升机。
机长 11.97米
机高 3.19米
旋翼直径 10.5米
空重 991千克
最大起飞重量 1900千克
最大平飞速度 260千米/小时
最大航程 710千米
实用升限 4100米
最大吊挂载荷 700千克
BO105轻型直升机
国别：德国
类型：轻型直升机
型号：BO105
BO105是欧洲直升机德国公司生产的5或6座双发轻型直升机，用于侦察、反坦克及联络
，商业上可用于邮政快递、资源勘探、电视电台 报道及森林防火。1962年开始初步设计，
1967年2月原型机首飞。主要型别有BO 105C、-CB、-D、-CBS、-L、-M、-LS等。截止1995年
1月，BO 105各种型别共计交付1329架，用户有墨西哥、西班牙及瑞典等40多个国家。
总体布局 旋翼系统由4片全复合材料桨叶和只有变距较的刚性钛合金桨毂组成。桨叶线
性扭转8度，有2片桨叶可折叠。尾桨为2片半刚性桨叶。滑橇起落架。
动力装置 装2台艾利逊公司的250-C20B涡轴发动机，单台功率313千瓦，单台最大连续
功率298千瓦。
尺寸数据 旋翼直径9.94米,尾桨直径1.90米,机长(包括旋翼尾桨)11.86米,机高(至旋
翼桨毂顶)3.02米.
重量及载荷 空重1301千克,最大起飞重量2500千克.
性能数据 (海平面)最大速度242千米/小时,最大巡航速度240千米/小时,最大爬升率(最
大连续功率)7.4米/秒,悬停高度(有地效起飞功率)1525米,(无地效,起飞功率457米,航程(
标准燃油最大有效载荷,无余油)961千米,续航时间(标准燃油,最大有效载荷,无余油)3小时
24分.)
OH-58直升机
研制国家：美国 型号： OH-58 基奥瓦 研制单位： 贝尔公司 现状：现役
一、 概述：
60年代初，贝尔公司研究出了基奥瓦系列的原型机206型直升机以满足军方关于轻型侦察直升机的要求，军方代号为YOH－4，但是YOH－4在竞争中失败了。但是206的改进型206A被海军选中作为教练机，于1966年10月首飞。1968年206A作为第二代轻型侦察直升机被海军看中，军方代号为OH-58A，并且于1969年向军方交付了2200架，随后，OH-58基奥瓦直升机立即被部署到了越南战场上，主要用作轻型侦察直升机和情报支援。
二、 性能指标：
机身长9.8米，机高2．59米，机宽1．97米，翼展10.8米，空重718千克，有效载荷345公斤，机组成员1名，可携4名，巡航速度120公里/小时，最大速度120公里/小时
三、 结构特点（OH-58D）：
旋翼系统 OH-58D改用4叶复合材料主旋翼，机动性有所增强，振动减小，可操控性提高。尾桨也得到了改进，这使得OH-58D在35节阵风下，仍能保持良好的纵向操纵性能。
动力装置 换装艾力森公司的250-C30R涡轮轴发动机，功率650匹马力，主变速箱持续输出功率455匹马力。在紧急状态下，主变速箱可以在没有润滑油的情况下正常工作。
由于OH-58D的桅顶瞄准具安装在整架直升机的最高点，因此能提供非常好的视界。同时OH-58D也可以躲在隐蔽物后方，伸出桅顶瞄准具观测，这样大大降低了被对方发现的几率，提高了生存力。
贝尔222
贝尔222是美国达信贝尔直升机公司研制的第一种双发轻型民用直升机，其原型机于1976年8月13日首次试飞，1979年8月16日获得联邦航空局的批准投入批生产，1980年1月16日首次交付使用。
贝尔222直升机的旋翼系统采用两片旋翼桨叶，其桨毂为钛合金结构，旋翼桨叶不能折叠，尾桨为两片不锈钢结构桨叶。贝尔222的机身为轻合金半硬壳式结构，关键部位采用了破损安全设计，起落架为液压可收放式前三点起落架，动力装置(B型)为2台达信莱康明公司的LTS101-750C-1涡轴发动机，单台起飞功率510千瓦，最大连续功率439千瓦。贝尔222的座舱一般可容纳一名驾驶员和七名乘客，最多可载9名乘客。
贝尔222的主要型别有：贝尔222A基本型；贝尔222B改进型；贝尔222行政型，装有全套单套驾驶和双套驾驶的仪表飞行设备和全套自动飞行控制系统；贝尔222UT通用型，起落架为管形滑橇，滑橇上装有可拆卸的供地面操纵的机轮，还可选装应急漂浮系统，辅助油箱及航空电子设备等。下面是贝尔222B的数据。
尺寸数据：空重2223千克，最大起飞、着陆重量3800千克。
重量数据：空重14800千克，最大起飞重量垂直起飞时21545千克，短距起飞时24947千克。
性能数据：(最大起飞重量、国际标准大气)最大速度278干米/小时，巡航速度259干米/小时，最大爬升率(海平面)8.53米/秒，实用升限4815米，悬停高度有地效时2165米，无地效时1950米，航程532千米。
标签：轻型,直升机,中国
