我是河源微资讯，我来回答题主的问题：虎门大桥异常抖动的原因是什么？ 在上面行车还安全吗？根据6日12位专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。虎门大桥采用的是流线型的断面设计，本身的风阻较小，发生涡振的概率也比较小。虽然还不能完全保证振动不会再次发生，但是发生像这种明显的振动，可能性比较低，且不会引起安全问题。
虎门大桥百科
虎门大桥的位置在广东省境内，是一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上， 为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线的组成部分。虎门大桥于1992年10月28日动工建设；于1997年6月9日建成通车。虎门大桥东起东莞市太平立交，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙立交；线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米/小时；工程项目总投资额30.2亿元人民币。
虎门大桥发生异常抖动事件
2020年5月5日下午，虎门大桥悬索桥桥面晃动比较大，振幅较为明显，对行车造成不舒适感。为保障通行安全，两地交警已采取交通管制措施，对悬索桥双向交通全封闭。
从当天15点20分开始，虎门大桥实施全封闭交通管制。16点06分，虎门大桥公司启动《虎门区域跨江大桥应急保畅通联动预案》一级响应。
虎门大桥发生异常抖动后，立即成立专家组进行研判，找出了抖动的原因
广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织了国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。根据专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是：由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。目前悬索桥结构是安全的。
什么是水马？
水马是一种用于分割路面或形成阻挡的塑制壳体障碍物，一般用于道路交通设施，在高速路、城市道路及天桥街道路口常见。 通常是上小下大的结构，因上方有孔以注水增重，故称水马。一般用来进行临时人群管制、控制车辆流量，预防骚乱及暴动的冲击，或于道路工程或临时便道上用来分隔或引导车流，在高速公路上和道路维修现场比较容易看到。
什么是涡振？
涡振，全称涡激振动，起因是风流过物体截面后，在物体背后产生周期性的漩涡脱落，由此产生对结构的周期性强迫力。是一种限幅振动，不能无限发散。而且，因为长跨度桥梁的固有频率往往较低，涡振通常也只会在风速不大的情况下发生。
再次发生明显涡振可能性较低
因为虎门大桥采用的是流线型的断面设计，本身的风阻较小，发生涡振的概率也比较小。不能保证振动不会再次发生，但是发生像这种明显的振动，可能性比较低，且不会引起安全问题。大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。
是否通车要全面完成桥梁检测之后才能确定
针对虎门大桥是否具备通车条件，通车是没有问题的，不过大桥最终的开放还需要综合考虑各种因素，需要保持稳慎的态度，在全面完成桥梁检测之后，才能够确定具体恢复通行的时间。目前，虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测，大桥继续施行双向封闭。
总结
虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。正在通过改变流体瞬间变化的方式改变尾流场来排除隐患，能过修吊杆和主缆，撤掉桥梁两边为防止车撞放置的水马，就可以恢复原来桥梁结构非常流线型的结构，就不容易引起涡振。目前桥梁强度安全性是没有问题的，通过检修后可以确保行车安全。
广东虎门大桥桥面在5日下午出现较大幅度的振动，广东省交通集团有限公司通报称，系因沿桥跨边护栏设置的水马导致涡振，并于当日撤掉水马。
但今日（5月6日），虎门大桥的桥面又出现小幅振动。桥梁设计专家、桥梁风工程研究专家葛耀君教授表示，后续的涡振与5日发生的首次涡振之间没有直接关系，具体原因还需等测量数据结果。
虎门大桥实行交通管制，禁止车辆通行.
后续振动数据正测量，与首次无直接联系
6日上午，虎门大桥再次出现振动，振动幅度肉眼可见。
记者通过中国天气网查询发现，今日上午虎门大桥周边风力保持在三四级状态，整体较为平稳。
葛耀君介绍，近两日的振动均属涡振，但经与现场人员及其他桥梁专家沟通得知，今日的涡振程度，相较前一日较轻。“我还特意问他们桥面的栏杆、吊索有没有新变化，他们说大桥外观、外形都没有变化。”
葛耀君说，设置的水马昨日已被撤掉，因此今日发生的涡振与气动外形的改变并无关系。他推测，更可能是因为桥的某个受力性能发生变化，或桥的机械阻尼、结构阻尼变小等因素。“后续涡振的成因，专家组依旧在等测量数据。
”6日上午11时许，广东省交通集团有限公司称，虎门大桥桥面已基本恢复常态。虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测，同时交通运输部已组建专家工作组到现场指导，虎门大桥将继续封闭双向交通，有关单位正全力加快检测，争取尽早开放交通。
记者梳理公开资料发现，虎门大桥是连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，属于大型悬索桥，其主航道跨径888米，1997年建成通车，1999年通过竣工验收。
在2019年就有媒体报道，由于虎门大桥段长时间处于超负荷运行，导致虎门大桥悬索桥、辅航道桥东引桥、太平大桥、广济2号桥、大涌桥及深湾桥等6处桥梁段存在不同程度的病害。
5月5日，虎门大桥发生上下波动，途径车辆车主有明显感觉。 视频截图
5日涡振因沿桥设置水马所致
5日下午14时许，虎门大桥悬索桥桥面就曾发生过明显振动。多段现场视频显示，有汽车在桥面正常行驶时，桥面突然开始起伏，波动十分明显。之后，大桥被封闭并禁止车辆通行，随后有多名工作人员在桥上展开测量工作。
据多名当时途经大桥的车主表示，当时能明显感觉到不适。
广东省交通集团有限公司5月6日就此事发布情况通报，称因虎门大桥桥面振幅过大，大桥管理部门联合交警部门采取了双向交通管制措施。经专家组初步判断，本次振动主要原因，是沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定的风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。
广东省交通集团有限公司称，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小、不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，会影响行车体验感和舒适性，易诱发交通安全事故，但不影响桥梁结构安全。
“根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。”上述通报称。广州市气象局称，5月5日虎门大桥发生振动时附近风力较大，其中虎门大桥站15至17时基本有6至7级大风维持。虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏在接受央视采访时，也提及天气因素，称18时许大桥周边风力降至5级。
记者从桥梁设计专家和桥梁风工程研究专家、国际桥梁与工程协会主席葛耀君处了解到，事发后桥面的水马被陆续撤离，至5日18时许，桥面不再有明显振动。
悬索桥起伏情况时有发生
记者检索梳理发现，大桥波浪形晃动的事件时有发生。武汉市鹦鹉洲长江大桥曾在今年4月26日出现上下波形晃动。多名网友当时途经大桥，发微博称坐在车里感觉一上一下，“就像晕车了一样”。
武汉市城投集团公司当天回应称，事发后鹦鹉洲长江大桥管养单位武汉市城投集团公司通知桥梁设计单位和相关专家实地踏勘，分析异常震动产生的原因。专家研判认为，桥梁异常振动系特定风况引起，振幅在设计允许范围内，桥梁结构运行正常。
2010年5月，俄罗斯伏尔加河大桥发生“波浪式起伏”，并发出震耳欲聋的尖锐声。从视频的画面来看，桥梁振动形式为对称竖向弯曲振动，并伴随有稍微的扭转变形。在大桥振动停止后，桥梁专家检查了桥梁各处道路和围栏等，发现桥梁无裂纹、无损伤。
此外，日本东京湾大桥也曾发生过涡振现象，在桥面的汽车上下晃动。
武汉大学土木建筑学院方正教授在接受新京报记者采访时表示，悬索桥在设计时会有一个振动的安全范围，“肉眼可见的上下起伏，也是正常的，只要在一定范围内就不会影响行车安全”
本周六起，有些运输车不能过虎门大桥了国庆开始，10吨及以上的货车也要禁行具体情况赶紧提前看看↓↓↓记者今天从东莞交警获悉，为了虎门大桥交通安全，广东省交通运输厅、省公安厅、省交通集团决定，自2018年8月25日起，每天8：00-22：00禁止运载危化品运输车辆通行莞佛高速虎门大桥段。
以前，虎门大桥一到节假日就“堵堵堵”今年国庆期间应该会有很大改善因为有些车不能上虎门大桥了↓↓自2018年10月1日起每天8:00-22:00禁止10吨及10吨以上的货车通行莞佛高速虎门大桥段
禁行车辆如何绕行呢？可以这样：1、建议在广深沿江高速公路南、北行行驶的车辆在沙田出口，绕道轮渡码头到南沙；2、建议行驶在广深高速公路由深圳往虎门方向的车辆，在长安出口，绕行国道或转到常虎高速公路前往到广州等地。高德地图此前发布消息称二季度，东莞早高峰期间虎门大桥路段拥堵程度排第一晚高峰排第二那么此次限行将缓解虎门大桥的交通拥堵吗？
数据显示，2017年虎门大桥日均车流量为15.6万当量小汽车，比2016年增加8%，其中单日车流量最大的是2017年10月1日，达到19万当量小汽车。过桥车流中，小型车（收费车型分类为一类、二类）约占70%，中大型车（收费车型分类为三至五类，其中四五类含10吨以上货车）约占30%。而今年1至7月，虎门大桥日均车流量为16.74万当量小汽车，其中7月份达17.02万当量小汽车，过桥车辆中，车流增长速度最快的是五型车（大于15吨），达到21.8%，四型车（10吨至15吨）增速2.4%。
也就是说此次限行10吨及以上货车能很大程度缓解虎门大桥的交通压力.
以上为虎门大桥最新消息，望采纳！
具专家研判认为，造成此次涡振现象主要是由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了大桥钢箱梁的气动外形。目前，水马已经撤离，大桥振动幅度已经减弱。张鑫敏强调，大桥涡振虽然会影响行车体验感、舒适性，但不会影响桥梁结构安全。“涡振是国内外悬索桥特有的风引起的现象。涡振的振幅是有限的，它远远低于大桥的设计挠度值，对结构没有影响。”张鑫敏说。
目前，虎门大桥桥面已基本恢复常态。为确保大桥交通安全万无一失，虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测。同时，交通运输部已组建专家工作组到现场指导，虎门大桥将继续封闭双向交通，有关单位正全力加快检测，以争取尽早开放交通。张鑫敏表示：“对全桥做一个全面检查，检查后如果各项部件没有受损，我们就尽快恢复交通。”
太专业的问题，认为与桥梁结构有关，结构决定了桥梁的抗震动系数，只有专家才能评判了。
虎门大桥凌晨仍有肉眼可见振动，广东交通集团：系涡振现象，悬索桥结构安全
虎门大桥的异常抖动是风影响的，这就是吊桥的缺点，出现问题的话尽可能不要在上面行车，等检测及维修过后。
标签：虎门,抖动,行车
