恒大汽车（708.HK）9月15日发布公告称，于2020年9月15日以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多名知名国际投资者，筹资约40亿港元。日后，恒大汽车和阿里、腾讯、滴滴在车联网、自动驾驶、共享出行等领域的合作将更为深入。
云锋基金是阿里巴巴集团创始人马云发起的私募股权基金。在新能源和出行领域，阿里和腾讯均投下重注。此前，阿里已经投资了小鹏汽车，腾讯则投资了蔚来汽车以及威马汽车。此外，腾讯还在2017年以217.67美元/股的价格收购特斯拉816.75万股，成为特斯拉第五大股东。
在阿里和腾讯已经布局国内新能源车企的情况下，此次再同时投资同一家新造车公司，许家印的朋友圈应该也发挥了重要作用。
据悉，这是腾讯与云锋基金第二次投资恒大系资产。就在一个月前，两者战略投资恒大物业，其中腾讯认购12亿港元，持股比例1.433%，云峰基金认购15亿港元，持股比例1.791%。
此次恒大汽车配售股份，占已发行股份总数约2.04%。在配售价格上，每股配售股份的价格为22.65港元，和9月14日收盘价比28.3港元/股相比，折让约19.96%。交易完成之后，中国恒大的持股比例将降至73.5%。
这两笔投资相隔时间很近，在投资战略上可能有较大的关联或者交换。
恒大汽车目前港股市值超过2000亿港元，在没有生产一辆车的前提下，其市值已经与国内龙头车企上汽集团和新能源龙头企业比亚迪相近，在股价高峰时甚至成为汽车第一股，在产品为王的汽车产业，这并不符合汽车产业规律。
汽车行业是资本密集型产业，尤其是前期投入非常巨大。按照汽车产业的周期，在实现量产上市之前，只能单纯依靠股东输血。即使汽车最终完成上市，新车必须达到一定的销量规模才能够实现盈利转正。
在造车进度方面，8月3日，恒大一次性发布了6款恒驰汽车，覆盖A级到D级，但是只发布了外观设计，具体的产品参数和技术等信息尚未公布。
8月7日，恒大公布生产基地，配备超过2545台智能机器人，首期规划年产能均为20万辆。在8月27日恒大汽车业绩发布会上，管理层表示，恒驰2021年上半年试生产、下半年实现量产。
在2021年下半年新车上市之前，恒大都需要大笔资金投入，跑通造车和销售的所有环节。
据恒大汽车CFO潘大荣在今年8月27日的中期业绩发布会上披露的信息，2019年恒大汽车在新能源汽车方面的投入为147亿元，而恒大集团预计今年上半年已经投入30亿元，下半年将继续投入27亿元，2021年投入90亿元。2019年到2021年，累计投资294亿元。资金主要投往股权收购、基地建设、研发、设备等。此后恒大汽车量产并实现销售后，集团将不再投入。
按照当前恒大的规划，从2020年下半年到2021年，恒大汽车还需投入117亿元。恒大汽车将面临非常大的资金压力。据悉，恒大汽车正积极通过各种方式筹备粮草，包括打折卖房、定增、股权融资等方式竭尽所能的募资。
恒大汽车近日拟向金碧物业出售两家附属公司的全部股权，其中，广州恒泽对价为4685.67万元，嘉丽泽旅游对价为68.44万元，总对价为4754.11万元。但这些钱对恒大汽车而言还是杯水车薪。
通过外部融资无疑是缓解资金压力的重要方式，恒大汽车本次募资40亿港元，将有助于加快在新能源汽车领域的布局。除此之外，通过引入阿里、腾讯以及滴滴，恒大也希望能够扩大产业链内的朋友圈，拓展其在车联网和出行领域的合作。
对于恒大而言，造车的决心很坚决。但是新能源市场的竞争也同样激烈，新造车企业除了需要足够强大的资金支持，还需要打造出强大的产品作为长远发展的基石。
目前新造车势力头部聚集的效应正在形成，后来者入局的门槛将越来越高，没有强大产品力和消费端的认可，只依赖网约车市场将很难成功。到2021年，传统车企也将大举杀入新能源市场，届时市场竞争将更加激烈，恒大汽车面临挑战依然十分巨大。
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