教练机的主要任务是完成飞行学员的操作训练流程，因为学员尚未成为正式的飞行员，所以需要借助教练机这样的载具熟悉飞机的操作方式和注意事项。教练机的分级主要包括两级制和三级制，两级制的教练机分为初级教练机和高级教练机，而三级制的教练机则增加了一款中级教练机。
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L-15属于高级教练机，是教练机中级别最高的机型，这种机型的发展主要是为高级飞行学员提供操作平台，所以其设计需要尽可能符合实际战斗机的技术方案。L-15是单座双发超音速高级教练机，该机参考第三代战机的技术成果进行设计，其气动布局、翼身设计、航电系统均十分先进，而且L-15高级教练机的设计寿命达到了1万个小时，可以满足频繁的教学需要。
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L-15高级教练机最初使用捷克出口的发动机，之后改用乌克兰АИ-222К-25发动机，后面还将使用增加加力燃烧室的新型发动机。这些发动机的单台推力为4200公斤，能够支持起飞重量6~10吨的L-15高级教练机以1.4马赫的速度飞行。由于不需要挂载太多的负重，所以L-15教练机的飞行距离也十分可观，能达到3000公里以上。
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就性能而言，L-15高级教练机可以说和韩国T-50“金鹰”教练机、俄罗斯雅克-130教练机等机型是处于同一水平线的。不过中国L-15高级教练机拥有价格上的优势，其标准价格为1100多万美元，在出口方面，L-15的性价比是很高的。现在L-15高级教练机已经亮相著名国际航展，未来也将成为一种十分重要的出口机型。总结而言，L-15高级教练机的发展是很成功的。
教练10教练机即大名鼎鼎的L15猎鹰高教机，教练10是其国内使用编号。该机是中国老牌教练机研制企业——中航洪都，按照国际标准，独立自主设计制造的，面相国内、国外两个市场的，双座双发超音速教练机。2006年3月首飞成功，具有整体气动性能好、机动性能高、推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的特点。
教练10高教机，设计采用了大边条翼气动布局、高度翼身融合体结构，先进数字飞控电传系统和基于开放数据总线技术的综合航电系统，操纵敏捷，大迎角机动性强，能充分满足第四代战斗机飞行员的战斗入门训练和战术基础改装训练，设计寿命达1万小时，具有很高的训练效费比。虽然在外形上和孪生兄弟的俄罗斯雅克130、意大利M346极为相似，但三者之间没有任何关系。
教练10依靠近些年中国航空科技的巨大技术进步，在航空电子系统方面，性能先进，完全可以和世界主流四代机航电水平向比。发动机采用乌克兰AI-222-25F，采用全权数字式发动机控制系统(FADEC)，推重比达1.2以上。配合优异的的气动设计，教练10也具有超音速的飞行性能。但是，L15首飞后由于乌克兰方面技术水平、工业工程组织能力大不如前的原因，发动机供货不稳，严重制约了L15的进度。同时，作为面相国内国外两个市场的机型，L15设计之初就考虑内装的问题，但是，脆弱的发动机供应体系和国内相关企业的竞争，对L15内装的打击不小。好在近些年中国自主配套的L15国产发动机研制顺利，乌克兰方面也逐渐完善了一些自身条件，L15基本确定正式服役中国空军，定编号教练10。
中国和世界强国一样，是一个非常强调装备自主的国家，作为L15重要组成的发动机受制于人的现实，是不可接受的，也是L15研制成功多年，国内用户一直在观望的根源，好在发动机的问题得到初步解决，L15教练机在国内国外两个市场都有斩获。
前一阵子，传来了中国制造的“山鹰”教练机出口的消息，使得中国的教练机再次引起了人们的关注。最近中国海军网直接发布了多张海军航空兵飞行训练团换装新机的照片，这次给海军航空兵换装的是比原来海军航空兵装备的“山鹰”更加先进的L-15“猎鹰”教练机。
之前出口国外的“山鹰”教练机是在我国原先大量装备的歼教7的基础上，增加了很多先进技术改装而成的，虽然改装过后，性能也很先进，但是毕竟是3代飞机的底子，在人机功效等许多方面已经和中国最新的飞机有了很大的差距，无法很好的完成飞行员的训练工作。同时“山鹰”教练机和其原型歼教7完全没有考虑过改装为航母舰载教练机的问题，所以他们很难进行上舰的改装工作，不适应中国海军航空兵未来的发展。
而这次照片所展示的则是我们最新的L-15“猎鹰”教练机，这是一种全新设计的飞机，设计之初就运用的4代机的设计方式和设计理念拥有强大的战斗力，使得飞行员可以在教练机上近乎于完美的模现役最先进战斗机的各项操作，使得飞行员可以在教练机上就适应战斗机的操作，缩短飞行员形成战斗力的时间。同时这种教练机设计时，我们已经有了自己的航母舰载机计划，所以新“猎鹰”教练机在设计时肯定是考虑了改装为舰载教练机的需求，在改装的时候，并不需要进行大的改装。
中国现役的唯一一艘航母辽宁号，本身就是一艘训练用途的航母，必然是从承担着非常沉重的训练压力，航母上没有专用的的舰载机，所以双座带有训练用途的双座版歼15S的使用强度非常大，导致飞机的结构会出现疲劳的情况，而且使用战斗机进行教练机的任务性价比非常低，会导致宝贵的战斗资源被浪费。现在海航列装了最新的“猎鹰”教练机，必然会大大改善这一状况，使得我们的舰载机飞行员成长更加的顺利。
L-15是中航工业公司生产的新一代超音速高级教练机，主要用来培训三代机和四代机的飞行员。L-15的气动布局为双发单垂尾，采用大边条加中等后掠角上单翼，与美国FA-18“超级大黄蜂”类似。双发动机的设置， 既提高了机动性，又提高了安全性，保证飞行训练时，如果一台发动机故障，飞行员可以安全着陆。
（L-15高级教练机）
L-15采用肋部进气和大边条翼加中等后掠翼，提高了机翼升力。单垂尾是中国飞机的传统配置，但但L-15单垂尾的前缘已经到达机翼后缘，这样向前移动是为了提高飞机大迎角下方向操纵性。L-15空中续航接近三小时，全寿命周期为10000小时/30年，维护成本较低，安全性较好。
（L-15）
L-15配备电传操纵系统，和歼-11B及歼-15类似。L-15采用串列双座舱，且前后高度差较大，提高了后座飞行员的视界。L-15的最大爬升率150米/秒，相当于台湾AT-3教练机的4倍，优势非常明显。
（AT-3教练机）
介绍过L-15教练机，我们在来说说世界上类似的高级教练机，俗话说知己知彼，方能百战不殆。知道对手情况，才能更好的出口。M-346是意大利马基公司制造的，俄罗斯雅克-130教练机有着不解之缘。上世纪80年代，马基公司进行过调查，认为的到21世纪初，全世界将有2000架以上的教练机需要更新换代。马基公司刚开始与俄罗斯雅克夫列夫设计局共同研发雅克-130飞机，但随后出现分歧，停止合作。随后马基公司独立研制M-346教练机，2008年开始交付。
（M-346）
M-346具有独特的优势，培训一名飞行员至少花费500万美元，而且经过多个阶段，需要不同类型的飞机。而M-346能承担多个阶段的飞行员训练任务，可以减少飞行机型，因此飞行员培训成本下降一半，仅为200万美元。除此之外，M-346拥有八个外挂点，最大载弹量3吨，因此M-346还能承担近距离空战和对地攻击任务，多用途性能很好。
（雅克-130）
T-50是韩国航空工业公司和美国洛马公司联合研制的超音速高级教练机。T-50拥有两个型号，第一个是高级教练机，用来替换T-38等老式教练机。第二个是安装APG-67雷达的战术攻击机。T-50最大飞行速度超过1000公里，可以挂载4枚KAB-500航空炸弹，最大载弹量3吨。发动机采用俄罗斯与乌克兰联合研制的“AI-222-25”发动机。
（T-50）
雅克-130和俄罗斯生产的高级教练机，堪称同类教练机当中的顶峰之作。雅克-130采用4余度电传操纵系统，这是战斗机才会装备的操纵系统。动力系统为两台RD-35涡扇发动机，共有7个外挂点，机翼下可挂载8枚207公斤炸弹和两颗454公斤激光制导炸弹，最外侧翼下挂架还能携带格斗空空弹，战斗力强悍。
（雅克-130）
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近日海航大学教-10成军，寓示着终得功德圆满，没准未来要上舰了呢，将极大减轻歼-15的训练压力，对促进我海军航母舰载机队伍培训，意义积极明显。空重只有6.5吨的飞机，被折腾多年，确实不容易，自2006年首飞至今，悄然过去了12年时光，洪都人够累够苦，修成了正果，完成了国际出口首单，空军有了，海航成军，这节奏呀也是嗖嗖地，要为他们点个赞的，我们终于有了一款可靠的高教机，到珠海看过“猎鹰”飞行者，无人讲说这飞机漂亮着哪，法国飞机设计师有句名言，是好飞机一定长得漂亮，再看看它的性能指标，升限16000米，航程3100千米，最大飞行速度1.4马赫，最高爬升速150米/秒，挂架9个，外挂能力达到3.5吨，怎么样，还可以吧？有没有一点迷你多用途战斗机的样子？据悉早期装备的是SY-80A型脉冲多普勒雷达，而现在开始换装无源相控阵雷达，随着换装更强劲的国产发动机以后，这飞机，性能更有上乘表现。
赞比亚空军的解读。这是2016年9月14日在南非行政首都比勒陀利亚举办的非洲航空与防务展，赞比亚空军携带中国“猎鹰”在室外展出，是年11月2日，赞比亚空军司令齐麦思中将出现在珠海航展，面对中国媒体接受了采访，他对“猎鹰”的国家定位，是款先进的多用途平台，航电棒，武器先进，引领赞比亚得登现代航空舞台。为何选择“猎鹰”？赞比亚是发展中国家，财政困难，在比较了多国飞机后，中国给了最灵活的选择，赞比亚得以实现了高级战斗机的愿望，能平衡战斗与训练需要，能有武器多种选择，能有低维护的特点使用成本也不高，堪谓舍此何求，并随着中国航空工业技术的进步与提高，能带给世界更多的不同选择。认真倾听这些话，我们得到了此单出口不少信息，赞比亚没有钱，我们可以多种支付方式，实现高教机出口，高教机受欢迎，战斗与教练并重，“猎鹰”突出了多用途，低维护也是此机优点等等。赞比亚的示范性，据悉再次引来了国际客户。
岷山千里雪。我兔航发国产后尽开颜，那么实现没有？综合多种信息解读，合理的推测是成了。“岷山”在2012年珠海亮相的一款模型，2014正是实机，2016年媒体出现了装机试飞的消息，可见“岷山”经过了多年努力，赶上了装备量产节奏。据了解，此前多年使用的是斯洛伐克DV-2X，后来选择乌克兰的AI-222K-25F，因其国内局势原因，2015年才完成交付，数量极其有限，为此，我加速了“岷山”的研制。“岷山”装机对象不只“猎鹰”，也多用于无人攻击机，及50座客机，意义重大。乌克兰专家在珠海曾受简氏采访，对岷山多有质疑，这是2012年的事，“岷山”参展的还只是一模型。6年过去，“岷山”应该检验了其技术成熟型，据悉推比达到了8一级，推力约为4.7吨，正是国际同类产品最棒的，自2008年开始研制到现在，也是十年磨一剑了呢。2014年珠海亮相的实机，即带有全权限数字控制器FADEC，赋予了高性能，魂舞大漠听到说，从研制之初，就有精确的定义，2014首次运转试车，即达到了设计指标，从此就没再有改动。
出口能否赶上教-8？我们都知道教-8中型教练机的大获成功，一直占据着国际70%以上的市场，已实现出口13个国家数量有超300多架，教-10行不行？现在面对着3款高教的竞争，俄罗斯的雅克-130、意大利的M346，以及韩国F/A-50，对这三款教练机如何给予定位与评判？以为俄制航电水平一般，加之乌克兰发动机的中断，国产化需要时间，出口孟加拉出了事，给雅克-130出口蒙上了阴影。致于M346已经出口到以色列和波兰，与美合作有T-X计划，性能是不错的，本来师从了雅克-130，加之本国航电水平不低，使用了美国2台霍尼韦尔F124－GA－200发动机，推力大，性能也有上佳表现，只是一样，与F/A-50似的，这价嘛也好，码得不低。F/A-50怎么说呢？本来一个组装货，性能是不错，但死贵治不了。恰恰在这一方面，我们有优势了。
就性能上来说无疑是十分优秀的，在飞行性能上直追第三代战机，由其为基础设计的L15-B战斗教练机虽说性能比正宗战机差一些，但也完全可以胜任一些小国的防空任务。同时它还可以同时兼任中教和高教的全范围训练，这些都说明了它的优秀。但是它又是生不逢时的。在国内，中教的任务有同门的教练8，高教有贵航的教练9。而兼职中高教对中国来说没什么用，中国不差维持两种飞机的钱，L15飞中教也确实有点大材小用。他若早生几年，和“山鹰”竞标，以它优异的性能自然没教练9什么事。晚生十几年，等教8教9寿命没了也是可以大有所为的。外销的话，它的定位偏高。对于中国传统的军售伙伴，价钱有点贵。所以L-15B的出现也算是为其寻找新的销路。不过从部队依然给予了其教练10的名字，以及让它参加今年的国际军事比赛来看，部队对其还是相当的满意，未来也许会以攻击机及教练机的形式加入中国空军。
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