截止2020年，我国共有民用运输机场241个。民航干线运输网络逐渐完备，干线大城市交通便捷。
但是，仍有100多个地级市没有机场，小城市之间的航空通达性仍然较弱。
据《2020年中国副省级以下城市航空通达性报告》，2019年我国中心城市通达时间为5.3小时，而 副省级以下城市需要14.4小时。
所以，考虑到当前民航交通网发展情况，除了少数枢纽城市的双机场规划，未来机场建设规划或将下沉，让 以支线机场为主的中小机场在全国各县市落地 。
《全国民用运输机场布局规划》中显示：
华北机场群 （由北京、天津、河北、山西、内蒙古构成）将新增沧州、介休、正蓝旗等十几座机场；
东北机场群 将新增铁岭、四平、绥化等20多座机场；
华东机场群 将新增嘉兴、蚌埠、宁德、瑞金等十多座机场；
中南机场群 （由河南、湖北、湖南、广东、广西、海南构成）将新增周口、荆州、湘西、韶关、贺州、儋州等二十余座机场；
西南机场群 将新增威宁、楚雄、玉溪、怒江等近30座机场；
西北机场群 将新增宝鸡、平凉、石嘴山、塔什库尔干等近30座机场。
本月底即将通航的成都天府国际机场，造价达到了700多亿元。
而规划了7条跑道空间、坐拥70万平方米航站楼的北京大兴国际机场由民航部分投资1167亿元建成。加上交通市政配套设施，总投资高达4500亿元！
一个机场都造价不菲，要建造150个机场，将是一笔巨大的开支？
其实， 机场造价主要看类型和规模 。大兴和天府都是「机场中的爱马仕」，并非所有的机场都这么贵。
省内支线机场造价一般在几亿至十几亿元，规划新建的150个中小机场大多在此范围内。
比如1990年建成的西双版纳嘎洒国际机场总投资4200万，扩建花费9.87亿元。预计2021年通航的宿州大店机场（安徽）投资约6亿元。
对比城际高铁线——济莱高铁，全长117公里、车程约23分钟，投资也高达170亿。
150个中小机场，花费可能并没有想象中那么高 。民航局也表示，建一个小机场，花费大约相当于建三公里的高铁。
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