中国高铁目前运营速度最高是300㎞/h,北京至天津间和武汉至广州间在开通初期为380㎞/h,由于涌温事故全部降速至300㎞/h,中国曾经在京沪线用CRH380A实验最高速度486.1㎞/h，还曾经在郑州至徐州间进行421㎞/h的对向会车动力学测试。中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时，打破了法国高速列车TGV在2007年4月3日创造的574.8公里/小时的世界纪录。
之前的世界纪录保持者是法国列车制造商阿尔斯通公司为破记录专门研发的V150型列车。法国高速列车TGV在巴黎在2007年4月3日，从巴黎－斯特拉斯堡东线铁路上以574.8公里/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录，同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久的515.3公里/小时的世界记录。
中国高铁的最高时速由CRH380A保持，轨道最高实验速度为486.1公里/小时，于2010年12月3日创造。现在中国高铁运营时速最高约250公里，而更高速度的CIT500型的设计时速为500公里。这样，中国高铁的速度有望再翻倍。
南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上，这列台架试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。
实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次方案讨论会。试验止步于605公里，是因为制定的试验目标为600公里，“试验台建设时是按600公里设计的，再往上冲速度，担心对试验台不好”，
当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相当于在地面上行驶了100.8公里。
技术难度比飞机高 “高铁就像一架飞机在不停地起降”，中科院力学所创立了跨声速非线性气动弹性研究，为中国高铁与大飞机研制提供空气动力与气动弹性的技术支撑。
CIT500型高铁 “坐飞机最危险的是起飞和降落，因为地面效应包括建筑、风对飞机的激扰，所以，飞机设计的难点在起和降的过程。而高速列车始终在地面上高速运行，从空气动力学车与空气相互的作用角度，既要考虑地面对列车的强激扰，也要考虑到高速运行状况下气流激扰。波音737的巡航阻力系数约在0.028左右，6辆编组试验列车整车阻力系数约为0.48左右，所以说更高速列车比飞机在天上巡航时的技术难点要复杂得多。”
民用飞机每小时飞行距离800-850公里，中国研制的更高速试验列车设计速度在每小时500公里以上，与目前在线上以每小时380公里最高时速运行的CRH380A相比，技术的边界条件必须清晰。
“空气动力学性能的受轨道不平顺影响，振动激扰响应不断加大，如何保证列车高速运行的安全性；如何保证舒适的乘车环境；比提高速度更重要的是能够很好的停下来。”
列车运行的阻力，包括车轮与轨道摩擦的机械阻力和车辆受到的空气阻力。高速下制约速度的抗衡者是空气，“当列车以每小时200公里行驶的时候，空气阻力占总阻力的70%左右，和谐号CRH380A在京沪高铁跑出时速486.1公里时，气动阻力超过了总阻力的92%，如果跑到500公里以上，95%以上都是气动阻力了”，空气阻力和列车运行速度的平方成近似正比关系，速度提高2倍，空气阻力将增至4倍。正是这个平方关系，让设计师绞尽脑汁。
空气阻力受三大因素影响，一是车头迎风受到正压力，与车尾受到的负压力间产生的压差阻力；二是由于空气黏性作用于车体表面的摩擦阻力；三是列车底架以及列车表面凹凸结构引起的干扰阻力。
工程师们为降低空气阻力,应用仿生学和空气动力学理论，创作了100多种头型概念，优选构建了80余种三维数字模型，开展了初步空气动力学仿真，比选出20个气动性能较优的头型，进一步进行气动优化，制作出1：20实物模型，根据仿真数据和美观效果，最终制作五款1：8头型分别做了风洞力学试验和气动噪声试验，名为“箭”的头型被选中，其气动噪声、气动阻力参数最优。“从气动性能来讲，"箭"与民航客机是可以PK的。”
让数百吨重的更高速列车在线路上飞跑，除了减少气动阻力外，加大牵引能力是另一个关键。“六辆编组更高速试验列车牵引总功率可达到21120千瓦。正是有了我们自主开发的大功率牵引系统，才有高速试验列车实现台架试验605公里/小时的可能。”
高铁速度最高是多少？看题目的意思是在一般的情况下。正常运行时最高是多少。(并不是说放展，全速能开多快，那跑500公里以上每小时也是很轻松的事)实际在正常的行驶中不适合跑的太高速，最快在300到400公里小时，因为需停的站段关系，站与站之间的距离有限。刚出这个站不等惯上劲呢下一站就到了。所以即使能开那么快，又有限制不能开那么快的。
目前投入运行的高铁当中，最高时速为南京至太仓段的350公里。其实这个速度早在2011年就已经在京沪高铁局部路段中实现，但是之后由于各种原因多次限速，350公里可以说是运行最高速的回归。
2016年，中车四方宣布启动时速600磁浮列车项目。600公里的概念相当于民航客机三分之二的速度。此前我国已经有时速400公里的试验线，而这次升级显然是大跨越式的挑战。2018年1月25日，时速600公里的高速磁浮课题在青岛通过专家组评审，将于今年进入样机研制，并于2020年进入样车上轨实验。
运营时速最高——486.1公里
时速486.1公里——这是喷气飞机低速巡航的速度！2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486．1公里的世界铁路运营第一速。
轮轨试验时速最高——605公里
2011年12月，由中国南车研制的更高速度试验列车，又称500公里试验列车，在中国南车四方股份公司落成，设计速度500公里，在高速列车国家工程实验室中创造了605公里的最高轮轨试验速度。
参照世界各国高速铁路数据，法国以接近600公里的实际跑动时速领先全球。我国最新科技也不逊色，高能量列车在实验台上的最高速度突破600公里，基本成为世界第一高铁大国。
中国发展高铁发展十多年以来，高速列车相继突破200公里时速、250公里、300公里，乃至于目前最高时速“350”。
高铁事业的蓬勃发展，这一大功因记在我国铁路、列车工作者的身上。因为他们，才能让我们享受的接近于飞的速度，让我们体会到朝发夕至的快感。
据有关资料显示，我国高铁时速可基本实现突破400公里。随着高科技的渗入，未来高铁时速实跑有望达到世界第一。
最高是486。最高是多少不重要。重要的是合理安全舒适。现在的京广8小时。京沪4小时。未来的广州到成都。成都到北京8小时以内都比以前的普速火车坐30几个小时好太多。安全到家最重要。
2018年7月之前中国高铁线路上的最高运行速度是300公里时速，实际最高也就跑到303公里左右的时速。723事故之前有部分线路的高铁列车是按时速350公里的运行。实际最高运行速度在351-2左右。
2010年12月在京沪高铁开通之前中国用量产型高铁列车CRH380A跑出过486.1的世界最高时速记录，之后北车在2011年1月用专门改造缩编组的CRH380BL跑出487.3的记录。这个和法国两次用专门改装的试验列车跑出515.3和574.8的时速还是不一样的。
中国还用试验列车在实验台上架空跑出过605公里的速度。估计中国会用这个列车在京沈高铁开通前跑一个新的世界记录出来。
另外，这个486.1的世界纪录是央视实时转播的时候跑的，在之前几天的测试中有超出这个记录的速度。而中国自研的两款复兴号列车在测试的时候都跑出过420公里的时速，并在此速度上进行了列车交汇运行测试。
2018年7月，中国高铁开始达速运行，用复兴号全面恢复350公里线路上的高速运行。
中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
前几年可以跑到400公里每小时，后面高铁追尾出了点问题，高铁在保证快的前提下，也开始注重安全，现在基本上是300公里每小时，路况好点，站点少点，可以达到350公里每小时。
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