对于日产来说，370Z是一款口碑极佳、既有销量又有人气的车型；同样对于日产来说，中国是一块快速发展、越来越个性化的市场。
世界上几乎任何一款车型的更新换代都是在朝着越来越大的方向发展的，但起码370Z是个例外，它只是将宽度稍稍增加，但长度、轴距和高度都大幅度缩减，所带来的理论上应该是更出色的行驶稳定性。
以一款跑车的标准来衡量，日产370Z的内饰多少显得有些普通，不过这倒也无妨，即便是在GT-R上你也看不到太多花哨的设计，对于这类车型而言，日产还是更愿意将精力放在性能方面，当然你也可以将其看做是一种节约成本的做法吧。
车内乘坐方面，Z系列车型向来都只提供两个座位，而且还不一定舒适，甚至有可能是赛车座椅。370Z的座椅实现了电动的前后和角度调节，但是高度调节仍然需要驾驶员自己动手来调节两个旋钮。
在370Z那修长的发动机盖下，藏匿的是为日产带来了无数荣耀的VQ37VHR发动机，参数方面较我们熟悉的G37略有下调。尽管在这个“涡轮”当道的年代中，自然吸气发动机已经开始有些力不从心，但VQ37还是凭借着它那傲人数据，对抗着日渐壮大的“T”字军团。
与发动机相匹配的是一部带有转速同步模式的7速手自一体变速箱，有了它的帮助，370Z能够在弯道中表现得更加游刃有余。你只需轻叩换挡拨片，变速箱便能够在降挡的同时自动匹配合适的发动机转速。
作为两款早已名声在外的跑车，无论是日产370Z还是GT-R似乎都不用再向人们证明什么，但对于国内消费者而言，久久未能引入的370Z确实需要向这片土地上的人们做出个“交代”，至于家喻户晓的GT-R，还是让它为自己的小兄弟多腾出一些篇幅吧。
日产370Z的外观充斥着凌厉的元素，锐利的前、后大灯遥相辉映，楔形设计的车身线条配合充满立体感的轮毂则散发出强烈的运动气息，几处看似不经意间的设计却是日产工程师出于降低风阻的考虑。
对于中国市场来说，370Z作为五十万左右的硬顶跑车，对应最直接的对手应当是奥迪TT、保时捷Cayman。相比之下370Z所搭载VQ37的吸引力，实在要比两位德国对手的2.0T发动机大太多了。
这款发动机不仅能带来更加线性的加速感受，更关键的是更浑厚的“嗓音”，VQ37VHR在对结构进一步优化后，极限转速延后到了7600rpm。尤其在改装了排气之后，370Z能让消费者对自己钱包中流失的50万露出毫不吝啬的笑容。
并且这款发动机可不是卖弄情怀只辈，标准版的370Z就可以在4.8秒内完成0-100公里每小时的加速，更不要提加强过后的NISMO版本。要知道这是一款已经上市10年之旧的车型，09年上市的2.9L水平对置6缸Cayman需要5.7秒才能完成0-100公里每小时的加速。
370Z已经离我们远去，但是据说厂家正在开发他的继任者，390Z，希望390Z能够变得更强！
大家好，我是一个30出头的北京爷们，370Z是我有车生涯的第辆座驾，以前的座驾依次是：1.海马福美来，在我22到28岁的时候拥有 2.丰田锐志，2014年至今拥有 3.尼桑370Z，2015年11月份拥有至今。辆都是日本车，可以说我是一个不折不扣的日系车铁粉。
为什么会选择370Z？还要从我第辆锐志说起，那时都说锐志车好玩，我上网一了解，觉得外观好看又是后驱V6，空间够也大，又满足家用，就拿下啦。没过几天慢慢又玩起了改装，一点点的提高我小锐锐的性能，后来发烧到去专业系统的学习汽车知识，还拿下了国家颁发的高级技工从业资格证，真正的在汽车知识上武装了自己。逗的是我还在汽车之家的招聘信息下发简历应聘过汽车编辑一职，结果也石沉大海啦。开了一段锐志后，尽管改装后的性能提高了不少但我给锐志的定位还是一台家用轿车，过的轴距和车身，车辆前后的重量配比差异，最受不了的就是换挡速度像牛一样的变速箱，除非以后不想卖这车了，变速箱和发动机总成全换，到还可以达到心理续期效果，就算移植了新的动力总成轴距和车也是改变不了的。我决定我要买一辆真正的性能车，基于日系粉其他品牌的车不考虑，必须是后驱的，能够承受的价格在60W以里，最后锁定了丰田86和370Z。86的外观，手动变速箱和降重心的水平对置发动机这个是吸引我的亮点，其他的也没什么了，最关键是对于性能车来说86那原厂可怜的动力参数，我就呵呵了。动力升级，车身钢性升级，轮毂轮胎的大小宽度尺寸升级等等无疑是一笔不小的开销，最关键的是以后卖车时也是麻烦事儿，你懂的。因为没有找到370Z的试驾车，都是靠上网看资料看测评报告，觉得挺对我的路子，最终选择了“小ZZ”，其实实在是想买台手动挡的，但国内就不上手动，找天津贸易公司手动挡的价格太贵又超出了预算，只能咬牙妥协了。
废话不多说了，我就谈谈从我购车到平时使用的心得吧，仁者见仁啊。 因为贷款买车，办手续等待银行放款的期间那是度日如年啊，天天上网看看不知看过多少遍都快背下来的资料和参数，不厌其烦的看着翻烂的照片。擦，经过一段虐心的等待我终于要见到曙光啦，提车的当天我失眠了，那喜悦比泡妞都带劲，一大早就到4S店了，办完手续美滋滋的带“小ZZ”回家了。
从A柱到车尾的设计不愧是日产GTR的孪生弟弟，那么的一样。它生来就拥有宽体车身的前后叶子板设计，都不用再向别的车改装宽体套件啦。新款的370在前保险杠上多了竖排LED日间行车灯，轮毂也给喷上了黑色的哑光漆，搭配红色的刹车卡钳，以及炫酷的18寸大ET值轮毂，我只想说原厂能做到这样已经是不错啦。无处不在的Z标突显着我是一辆经典的Z系跑车。车机器盖，门板和后备箱盖都是采用成本较高的铝制结构，在不降安全的同时，减轻车身重量缩短加速时间。
作为一位成名已久但却姗姗来迟的选手，370Z在与奥迪TTS以及宝马Z4的竞争中已经失去了先机，好在370Z所展现出的实力也着实不容小觑，只不过在配置方面相比竞争对手略显单薄，除此之外品牌认知程度也是制约370Z的一个瓶颈，毕竟在国内汽车还有很多附加价值，花近70万买一台日产车并不是所有人都觉得物有所值。
从尺寸上来看370Z和几个同级别的竞争对手在外形尺寸上没有太大的不同，而内部空间也相对精致，坐在其中倒是很有跑车的感觉，它的座椅调节已经安插在驾驶席的右侧，可见对于空间上的榨取有多明显。
从动力上来看即便拥有众多耀眼的光环，但这台3.7L自然吸气发动机在初段还是没能给我带来多少惊喜，同增压发动机相比它缺少了一种蛮不讲理的狠劲儿。基本上在3000rpm之下，能够为你带来的感官刺激只有V6发动机那悠扬高亢的吼声。
不过这样的“假象”仅仅停留在3000rpm以下，随着转速的不断攀升，饱满而又线性的动力输出开始占据了整个加速过程，而当转速超过5000rpm以后，火力全开的发动机便开始展现出自然吸气发动机独有的魅力。
接下来重点要说的就是这款7速手自一体变速器了，这款变速箱估计与G37所使用的没什么区别。尽管不是GT-R的那套6挡双离合变速箱，但是这款变速箱的日常使用平顺性还是有目共睹的。所以对于并不是追求GT-R那样极限性能的370Z来说是更好的选择。
说起日产的370Z就不得不提三个字母-JDM，上世纪日本为了防止地下赛车以及危险驾驶，将国内的跑车规定最大马力不得超过280匹，渐渐地形成了一种风格，就是JDM，而JDM汽车的特点就是虽然只有280匹，但是通过改装，性能极强的发动机可以轻松达到上千匹，这也是日本跑车闻名于世的原因，日产除了大家熟知的天际线-GTR之外，还有一台车那就是Z系列，240Z是Z系列的开端，被命名为淑女的它驾驶起来可不是淑女，后来发展到350Z的时候达到了巅峰，日本、美国的大街小巷随处可见350Z的改装车，而370Z就是350Z的换代产品。
370Z相比较350Z来说外观上最大的变化在于大灯组，由方灯变成了很圆润的灯组，更加年轻化时尚化，而发动机的变化也是很大，由VQ35改为了VQ37，喜欢日系车的都知道，VQ系列可是世界闻名的发动机，VQ37顾名思义就是一台3.7的V6发动机，370Z上这台V6发动机爆发的最大马力为328匹，最大扭矩为363n.m，nismo版本最大马力344匹，最大扭矩371n.m，百公里加速时间为5-5.5秒，虽然这个数字在同级别同价位的宝马M2以及保时捷718之前并不算大，但是要知道370Z搭载的可是大排量自然吸气发动机，并且再通过轻度改装后可以轻松达到四五百匹，还有就是，370Z也根本不屑于跟宝马、保时捷之类的去比，因为在日本跑车最擅长漂移领域，还没有几台车能够比得过日产Z系列。
370Z的内饰设计和350Z差不多，就是一些方方正正的设计改成了圆润一点的，在设计思路上也并没有什么特色，因为买370Z的人也不会在乎这些，当然如果买370Z还是建议买手动挡版本，不仅是手动挡版本在漂移以及驾驶时更加方便，也是日产和奔驰共同研发的那台7AT表现实在不怎么样，在英菲尼迪Q70L上还尚可，但是在性能车370Z上可就差强人意了，换挡速度慢，而且顿挫严重。
370Z的竞争对手如果非要较真，那么只有宝马的M2以及捷豹的F-TYPE S可以相提并论，Mustang GT属于GT跑车，而保时捷718则不是能够和370Z相比的，毕竟声浪以及驾驶感受都差的远，至于奥迪的TTS么更不要提了,在赛道中推头太严重了，根本不是一个定位的车型。
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