观点总结：管道运输（所谓的胶囊高铁）是未来，理论上完全可以实现，成为未来星球内主要运输方式的可能性很大，但以目前的人类的技术和建设水平，尚无法大规模推广制造。
1、从理论上来讲，管道式运输是最高效、节能的运输方式，火车的输送效率远高于汽车就是这个道理，而管道运输是轨道运输的升级版。之所以海运速度如此之慢还能战胜飞机成为大宗货物的主要运输途径，主要原因就是成本低，而管道运输的最大优势就是单位重量运输成本最低化。
2、有人提到加速度的问题其实并不是问题，汽车的百公里加速时间一般在10秒左右，人体承受起来完全没有问题，如此类比，在1-2分钟内可以轻松加速到1000km/h。一般人能够承受的加速度极限约为5个G左右（超过此数值可能会对人体造成损伤），即约50m/s的加速度，如此算来可以在1分钟之内加速到3000km/h。
3、建设成本和投资收回年限才是大问题，中国建高铁都引起人民群众的广泛质疑了，而全国（全球）真空运输管道的建设成本和维护运营成本要数十倍上百倍于此，不可能获批启动，也没有任何人拿得出如此之多的投资。个人感觉（只是感觉），管道运输的运营成本要远大于建设成本，必须有足够的用户使用才能盈利，因此需求是一个大问题，现在的高铁已经让很多人觉得贵了，我觉得很少有人能够接受多花上千元把行程时间从三四个小时压缩到一个小时。
4、从技术上来讲，我觉得不太可能直接做成千公里以上真空运输，保持上千公里不漏气，另外真空管道内外巨大的压力差，建设难度实在太大。磁悬浮是个好选择，气压冲击也许也不错，在管道运输的基础上能够实现的方法有很多，肯定会有许多公司从许多不同角度来尝试。
5、题中所说的跨洋运输的确是个大需求，但大洋上气流极其复杂，遇到台风怎么办？另外，海上建设如何支撑，浮在海面上很难控制移动精度，容易出现事故；而做海底支撑，难道建上千米高的桥架吗？这个建设难度的确很大，技术上要求要高得多，所以肯定要先铺陆地再逐步扩展到海上和空中。
6、一步到位的做法永远是最不符合经济效益的，循序渐进的做法看起来重复建设成本高，但实际上是最省钱的，因此运输系统的建设肯定是层层递进，只有当普通铁路逐步过渡到高铁之后，才会激发下一步的进步冲动，从高铁过度到管道运输，而这一趋势个人认为二三十年内没有可能，我觉得管道运输会在三十到五十年左右的时间内从理论走向实践，在一百年后成为地球上的主流运输方式。
7、其实在刘慈欣的《地球大炮》中已经做这个设想了，而且也暗示了我提到的问题：即使迫于压力国家投入大量资本进行建设，在使用早期肯定是骂声一片。估计能做成这事儿的政府肯定是个集权政府，可是这种政府未来越来越少，真的能做到吗？亦或是由一个觉得自己肯定可以再活上百年的公司来办？
PS：这种极为超前的计划不是没有，最典型的是摩托罗拉的“铱星计划”，惨痛的失败。具体见
技术上没有问题，关键是投资回报率能否达到能够有人愿意投资的状态。我预计，或许50年之内没戏....
但是我们不能打击西南交大的科研热情，这种热情美国人一直很旺盛，这种想象力和创造力也是他们一直以来保持世界领先高科技水平的重要支撑，我们缺乏这种想象力和创造力...
可行性不大
类似这种技术的还很多，比如有“全球通”，不是我们说的那个全球通，而是真正实现全球任何一个角落都能通话的全球通技术，这种技术好不好？当然好！但是，可行吗？学过《工程经济学》这门课的就知道，不可行！因为像这种技术需要耗费的成本真的太高了，有便宜用起来又还行的，为什么要用贵的呢？
据称德铁已加入该计划。拭目以待。
技术无难度，而且非常环保高效。
关键是找到足够的启动资金、安全性达到可接受程度并且能带来盈利。
占位
人体可承受的最大加速度是多少？我觉得这玩意只能拿来运货。
首先这个还是西南交大首先提出的
其次……几万公里长的真空管道，就目前人类技术，过于科幻
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