波音公司CEO米伦伯格在日前表态说到: “我们为在波音737客机中失去生命的遇难者深表歉意遗憾，同时我们将不惜一切专注飞机安全，以确保这样的悲剧不再发生。”
波音将造成两起飞行重大事故归咎于mcas，因错误的仰角信息而造成。
波音737型支线客机，已是波音的常青树，已使用几十年的光景，产量累计1万多架。而出事故的飞机确是最新型737max8系列，这是有悖于常理。缘故是737max8换装了大涵道比航发 ，比原有航发外横截面积都要大的多，其航发上沿与机翼的襟翼平齐，这样导致飞机的气动外形发生变化，而这种气动外形的变化再加上航发推力的增加，使客机容易产生上扬的力矩。本应是要从新吹风，修改气动外形。但波音为了利润的最大化，用成本最小的办法，在飞控里增加mcas软件系统来抑制上扬力矩。常规式飞机本身就有自我配平的效果，增加mcas就会破坏这种自我配平。飞机的飞控软件本来就有与气动设计结合来写，而波音将mcas软件委托花费低的印度软件公司来写，这就够荒唐的。而触发mcas系统动作的只有却只有一种仰角传感器(理应由多个多种传感器，多输入类比法判别飞机飞行状态)。这就是荒唐＋荒唐，不出事故才怪。
从波音的表述来看，这种用词与说法犹如蜻蜓点水般的认错，根本没有触及灵魂，没有顾及几百个鲜活生命因波音肤浅的质量问题，而命丧黄泉，完全是一种推卸责任的做法。根本不能原谅，没有对事故的赔偿，没有对造成飞机失事的根本问题改进，试图改进mcas即可，这种飞机没有安全可言。
这得问问原谅的主体是谁，我只想说说我们，我们的c919想要在世界大飞机领域占有一席之地就要与波音，空客二家同时竞争，天算不如人算机会来了，，，，，
竞争充分就不会原谅，国产大飞机加油！
主要不是道歉的问题而是要对安全方面负主要的质任
道歉能让几百逝去的人活过来吗?
这个事情不是原谅不原谅的问题。什么事故长了，都会被人们淡忘。而是，这次事故是不是能唤醒波音对自身制度的检讨。如果能，波音自然就会被原谅。其实，大家都知道工程出事故是无法绝对避免的。主要的也不是事后追责。而是事后的对事故的检讨，以及对程序的改进。这是整个工程师群体需要关注的问题。不光是波音。所有工程师群体都需要好好考虑这件事情。加拿大的工程学院的毕业生有一个很好的传统，叫 iron ring (铁环)。每个工程学院的毕业生都会赋予一个铁环，起先是用当年魁北克省倒塌大桥的材料打造的。毕业生戴在自己用来写字的小拇指上。寓意是为了让将来的工程师时刻铭记自己签字时的生命之重。我想，波音作为世界上优秀的工程师团队，签字的工程师们已经淡忘了作为优秀的工程师和医生，律师一样有着严格的职业操守。不得不说，波音技术上还是世界领先的。希望他们能在公关之余，把现有制度的漏洞也堵上。
谁想成为第三个牺牲品的话就原谅吧
不原谅有啥用，最后的结果肯定是波音赔一笔钱后，飞机继续卖。没办法，不用它用谁。
对于失去至亲的人来说，也许永远不会原谅波音公司的错误。但企业敢于公开事实，公开道歉与赔偿，并进行技术升级，改进安全检测制度与流程，从这个层面说，会得到一般人的原谅。
大部分的国家会原谅波音的，作为全球航空制造业的龙头大哥，波音产品畅销几十年，其质量与服务亦得到世界人民的认可，虽然今次事故对波音打击很大，但全球只有空客和波音两大客机生产商，对航空公司来说，选择范围非常有限，况且空客手头有大把订单需要十年才完成任务，重新向空客落单，要十年后才能收货，对很多航空公司来说都等不及，而且波音经历这次事故，一定会吸取教训，在质量安全服务方面做得更好。
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