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说到通用别克，先不说他的车，这个企业让我一个字形容，就是“作”。
当然，别克的“作”就反映在他所生产的车上。
1，GL8的V6。作为国内商务车绝对的霸主，2000年左右推出后被一再改款，我不知道有多少人怀念那款3.0的V6发动机，但是现在的2.4真的很肉。
2，变速箱顿挫，从凯越、新君威到昂科拉，昂科威以及现在的威朗。变速箱一直顿挫，别克一直在更新车型，就是不把变速箱调好了再拿出来卖。
3，英朗全系自动启停，自动启停没错，但也没必要十来万的车全系都来吧。我知道要环保，我还是关自动启停。朋友君越换电瓶，4S店要2000块，淘宝1200块。自动启停省下来的油钱，够这启停电瓶和普通电瓶之间的差价吗。
4，三缸发动机，响应国家号召，节能减排是对的。我们支持我们鼓励，但也用不着英朗新款和GL6全系都三缸发动机吧。不想买三缸发动机的都没有的选。以至于现在别克4S店试乘试驾上来就会让你看发动机抖动情况。
别克一直都是美系车的代表，国人买车很多还是冲品牌去的。但是别克这些年造出来的车除了个别系列，整体质量都不太好，小毛病多也成为了别克的代名词。
私家车嘛，肯定是稳定没毛病最好嘛，希望别克能造出更多更好更稳定的车，多多出口，让国产合资车也杀个回马枪。
以上，只是我对别克的一些自己的印象、吐槽，有不同意见，欢迎留言。
先说结论吧，别克的车很差。
说一个事吧，我朋友2013年买的别克君越3.0旗舰版，当时落地36万，现在第七个年头，把车卖了，很多二手车行还不敢要，最后找了一家只卖回了当年的一个零头，卖了6.8万，要是其他品牌，36万的车，开7年，起码是15万左右的样子。他为什么要卖掉呢？因为别克的车质量太差了，他光是这两年修车都修怕了，修了2万多。
别克的车有什么优点？别克的车同价位的话，动力绝对猛，内饰绝对漂亮，配置是必须很多，优惠大大的，所以一句话，买个新车，别克的性价比很高，这基本就是走的国产车的套路了，靠内饰和配置来吸引你买车。
但是别克车的缺点也很明显，质量太差了，新车头3年是很好开的，第四年就开始出问题了，有些质量好一点的，6年7年之后也开始出问题了，每年花在维修的钱就要几千块，甚至1-2万，这样谁受得了？毕竟买别克车的车主也不是什么有钱人，当时就是图别克性价比高才买的，所以导致了连二手车商也不敢收7年的二手别克车。
这个问题本来不想回答的，但是看到某大V说的一大通奇谈怪论，我不得不给通用别克正名一下了。
先贴出某大V的观点：
美系品牌的车型，一直以来的毛病就是油耗大、后期保养成本不低、各种小毛病多、内饰老化速度快等等...并且表示，日系车在同级别中就是最省油的....
这种为黑而黑的逻辑完全无法接受。
别克作为通用的标杆品牌，说实话，除了他的变速箱，我不觉得他还有什么其他的黑点。就算是变速箱，至今似乎也算不上黑点了-------2018年改款君越,2.0T被人诟病的六速改成了九速，这还有什么能黑的？
其次，别克的诸车系，在同级别之中的对比都属于优质水平，不管是外观还是配置还是内饰，都不是同等级的日系车能比的。
比如丰田凯美瑞和别克君越：
内饰：
（凯美瑞内饰）
（君越内饰）
这是一个级别的做工吗？而且，论车辆的稳定性，别克的口碑大约一直都是好过日系的吧？
其次，就谈油耗，大家很大的一个误区就是日系车省油。但事实告诉你，在同等级的情况下，日系车只有在低排量的情况下更省油。而且，君越比凯美瑞空间更大、动力更好的情况下，油耗还一样，有什么好说的？要不再看看雅阁？
再者，有人提到了召回问题，您大概不知道丰田的召回事件？亦或是本田的召回事件？还是选择性忽略？
总而言之，别克系不管造型、动力、安全性、舒适性上都是可圈可点的，至于油耗高、变速箱问题，真得已经是老黄历了。
每个车系有每个车系的优点和缺点，没有任何一款车是完全没有毛病的，就是看您更在乎日系的稳定，还是德系的先进，还是美系的舒适了。不要啥车没有，就黑这个黑那个。
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李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
别克汽车在国内的认可度还是非常高的，像君越，昂科威，硬朗，威朗，君威等都是很主流的选择。2018年整个别克品牌在国内共售出新车9.76万台，排在所有品牌的第六位，可见其实力。
2018年d.j.power汽车质量报告中别克汽车排在保时捷和雷克萨斯之后位列第三位，在2017年别克则是排在了第四位。从数据上看别克车的质量没有那么差。不过数据终究还是数据，况且还是美国人自己搞的，可信度值得商榷。实际并没有那么理想，前两年别克旗下所有车型基本都用了分体式前悬下摆臂衬套，还曾因此爆出过不少事故，而别克官方态度强硬，置之不理，直到今年才对部分车型进行了召回，起码不能说它是一个负责任的车企。另外，老款君越发动机烧机油漏油严重，新款君越，昂科威干式双离合也是问题多多，投诉率居高不下。可见别克的实际质量稳定性并不算特别好。
同时别克车在油耗方面也一直做的不理想，和同级别对手相比完全处于劣势，经济性很一般。别克的二手车保值率比较低，卖车时不容易卖出高价，无形中也会拉高用车成本。
别克的发动机参数调教都很猛，但实际加速却很一般，这和不太成功的变速箱调教也有一定关系，而近两年发动机也是越做越小，像英朗都出到了1.0t三缸，排量小了，缸数少了，但油耗并没有明显降低，反而是影响了行车品质。在技术上，别克车也还达不到特别高精的水准。
当然别克车也是有自己的优点的，像内饰方面，底盘方面都很不错，有些美系豪华和厚重的味道。另外在价格方面也有不小的优惠，性价比较高，这也是其能卖的好的主要原因。
综合来看，别克车品控和技术都不太理想，主要的竞争力还是靠价格优势，和大众，丰田，本田相比还是有不小差距的。
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我是通用阅朗车主，最有发言权
第一，油耗，同事是开的自动1.5英朗，油耗7.5，我自己的车是1.3T，显示是6.5，显而易见，三缸发动机更省油
第二，变速箱，确实这快是通用的弱点，不是说不耐用，而是调教不是那么好，会感觉到顿挫
第三，底盘，只能说稳，不错
第四，没事，环抱设计，设计不是那么单调，至少比大众好
最后，通用的车是值得买的
感谢邀请！
现在整体的美系车在国内的销量都不怎么样，或者是说以价求量，就是靠价格下探来获得更大的市场。通用旗下别克这个品牌也是这样一直都在靠价格优势在获得销量。
别克这个品牌怎么样呢？在七八年前可以说别克这个车当时还是非常受欢迎呢，比如说现在满大街还有别克的凯越这样的车，而且保有量非常的多，虽然是和韩国大宇合作的一个车型，但是这一款车怎么说呢？配置比较丰富，而且开起来也不错，就是油耗高一点。
可是你看现在呢，我看回答有一个朋友说别克近几年可以用一个字来形容就是“作”，我觉得这个词特别精确，说明了目前别克这个品牌的处境。发动机变速箱的顿挫这些问题一直都没有解决，还稀里糊涂的改成了三缸的发动机，比如说GL6，比如说全新英朗还有新凯越都是这样，销量一落千丈。
别克这个车型不能说没有优点，它的行驶质感和美系车整体的做工方面来说非常不错，配置比较丰富，而且隔音方面也比日系车要强很多。但是同时带来的也是高油耗相，对于日系车和德系车来说，它的油耗是偏高一些的。
现在一说起美系车，雪佛兰，别克，大家吐槽的就是它的变速箱油耗还有一些做工问题，远远不如以前了，买车大家可能就是心里的预期也变成了日系，德系，甚至国产和韩系最后才是美系车，这足以说明他在国内处境不怎么样。
而且质量把控上拼出问题，比如说昂科威这些车型出现了断轴事件，一步一步的都把别克这个品牌作砸了，不管怎么说，别克这个品牌目前来说做工还是可以的，但是问题太多，导致它的销量只能靠降价来维持，二手车的保值率也是一塌糊涂。
作为一个别克车主客观地谈谈对别克车的评价，我的驾龄已有二十五年（非专职驾驶员），在这二十五年里开过奥托、普桑、桑塔纳2000、原装进口雅阁、原装进口佳美、原装进口别克君威、飞度、合资别克别君越。现在开的是09款2.4旗舰版君威，小孩开的是17款昂科拉。应该说我驾驶别克车的时间最长，行驶里程最多。有人问我为什么对别克车那么感兴趣：
一是不太想开日系车，抛开民族感情，日系车太轻薄，虽知道车是用来开的，不是用来撞的（自己在二十岁的驾驶中几乎没有发生过擦挂，更没发生过撞车情况），但它确实太飘，尤其是在过弯时总感觉不自信。
二是性价比相对bba等所谓豪车高得多，09年在买君威时，曾在君威和a4间进行选择（那时选择的车没有现在多），考虑到自己年龄己偏大，想要多一些舒适性、安全性配置，但我又对买低配版自己改装不放心（主要是对电路改造可能留下安全隐患担忧），因此最终还是以性价比和理智选择了君威。
对别克车的用感受：操控好，驾驶稳，能够给驾驶者带来充分的自信；舒适、安静，作为年长者，更偏好一个舒适的行程；科技感不落伍，由于是购买的旗舰版，各种配置较齐全；车辆厚重给人以安全感。
对油耗的问题，该车相对偏高，大约为11.5左右。但理智的分析告诉我，学过物理知识的知晓，“省力不省功”的道理，要推动更重的物体，一定会给予更多的功。
对车辆小故障问题，我的09款君威已开了近九年，期间多是更换易损件，如刹车片、雨刷等，但出现过传感器失灵、天窗闭合不到位（不是漏水）等故障，总体是可以接受的。
对4s的服务问题，的确别克4s的服务不怎么好，价格高。不过按照保养手册自己可以出解决，如机油更换等我直接到壳牌加油站购买，并由它们免费换，既保证油品质量，又便宜；又如轮胎磨损更换，直接到途虎网购买更换。总之我已很久没去4s店了。
大家好，选车购车，有问必答。
别克这个品牌以前就是商务，老气，油老虎的代名词。但现在的别克乃至整个GM都改变了自己的造车理念。
比如说以往国内的别克造的车静音同级别横向对比的话都是有绝对领先的，现在由于轻量化等原因，别克大部分车的静音已经回归同价位主流水准。以往只要提到大部分通用的车，无论是别克还是凯迪拉克，大家都会对他的变速箱吐槽。但现在，据我所知，通用最新研发的搭载在前驱车上的9AT已经足够优秀了。另外，油耗方面也完全可以摘掉“油老虎”这个头衔了。外观设计也越来越年轻
至于价格跳水这些方面，实际上这些是GM的营销套路，在国内不得不说通用的营销做的是很牛的。他们知道怎么抓住消费者的心理。所以无论是轿车，SUV，还是MPV领域，每个月的销量榜上，绝对有通用的车子。
值得说一下的是，在美国，别克是准豪华品牌，他锁定的竞争对手是奥迪哦，到中国后才自降身价与一众一线合资品牌展开竞争。。。
感谢您的观看，点赞和评论，由于水平有限，不对之处还望指正，不胜感激。
关于别克车我是这么看的,我是一个汽车维修人员,我深知别克车的各种缺陷.
别克车相对于一些日本车来说安全系数大。因为自身较重，钢板较厚，所以安全性略好之外，然而其他几乎没有什么优点。还有就是它的各种小毛病比较多,费油， 用不住，内饰早期老化等等问题也比较多，维修成本不低。比如你到维修站内去维修将面临着配件贵,工时高而感觉到别克车的维修费用太大的问题!
相比之下，日本车经济、耐用，省油，维修成本低。所以，美国的汽车市场才会被日本车占据，从而使美国三大厂商在2008年濒临绝境。
虽然有钱人不会介意,但每次都为这些小毛病去修理厂你不觉得烦吗?据说别克在美国国内年轻人从来不会买的,都是老人用的车.我想不通的是怎么还会有这么多人买别克呢!!!
让我们去感受下别克一款轿跑概念车就知道答案了。
美系车里，以别克在国内最为火爆，旗下的车型遍布各细分区域，但是在彰显运动的轿跑领域，别克仅有威朗一款车型。别克Avista概念车的问世，却再度让这一细分领域掀起波澜。
从车子的正面来看，Avista低矮宽大的车体富有力量又不会显得张扬，一根镀铬饰条贯穿了繁星式的散热格栅，整体显得光彩夺目。车前大灯与后车灯都采用了尖锐且跨度大的设计风格，从外观上暗示出了Avista杰出的运动性。低矮的车体上线条设计恰到好处，精致的车灯和优雅大气的前散热格棚令整个车体看起来璀璨夺目。
侧面来看，修长圆润的腰线是其博取眼球的最佳利器，结合全车多处圆弧型的设计元素，为车体蒙上了一层优雅的面纱。
内饰同样设计感十足，大面积的运用白色碳纤维材质，使得整车看起来整洁又活泼，即使长时间的驾车也不会感到疲劳。车内车机与仪表盘一体式的设计风格，前卫且富有科技感，足以体现出别克设计师超前而独特的设计理念，并且很好的贴合了别克“心静、思远、志行千里的品牌标签”。这一点从哈利-厄尔设计的第一款概念汽车“Y-JOB”上就可见一斑。
车子座椅全部采用白色皮革包裹显得大气美观，座椅设计符合人体力学，舒适又省力。
作为一辆预示未来的概念型汽车，别克Avista车内运用了许多前卫的科技。该车不但配备了别克最新的多媒体车机、空气质量控制系统、隔音降噪系统，设计者还在车内装载了带有香薰功能的离子空气净化器，该功能健康实用而且非常适合中国国情。
同时，这款全新的概念车型预计将搭载别克公司3.0升的V6双涡轮增压发动机，它可以为汽车提供400马力的最大功率，是Avista强大动力的资本。这款V6发动机足可以称得上是美国发动机生产史上的传奇之作，它是在美国面临石油危机时带领别克汽车公司斩获美国汽车市场大量市场份额的大功臣。并且这款发动机上还配置了主动气缸关闭功能，来降低汽车在低负载功耗下的燃油损耗。与V6发动机搭配的是一款8AT变速箱，变速平稳迅速，保证了汽车杰出的驾驶性能。
据有关消息称，这款车如果实现量产投入市场，其售价预计为25万到30万元。如果消息属实，那么这个价格一定会成为Avista与其他豪华车型竞争的利器。如此豪华的配置再加上如此诱人的价格一定会成为众多顾客的购车首选！
Avista一经展示便收获大量的粉丝，自其问世初始人们对他的期待之情从来就没有降低过。在各大主流媒体上经常会出现有关别克Avista的资讯，其概念车款可以说是吊足了我们的胃口，相信其量产车型一定不会让我们失望。
标签：别克,汽车
